圓桌對話 | 自主創(chuàng)新如何避免“閉門造車”
來源：emlyon高層管理課程時間：2018-11-02
自主創(chuàng)新如何避免“閉門造車”
2018年10月26日，以“新經(jīng)濟 新智造“為主題的2018科創(chuàng)領(lǐng)袖論壇在上海舉行,。本次論壇由澎湃新聞主辦,，上海市創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會漕河涇開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，法國里昂商學院,、中歐創(chuàng)業(yè)營,，上海交通大學創(chuàng)業(yè)學院為此次論壇提供學術(shù)支持。
創(chuàng)新成為中國企業(yè)發(fā)展的核心推動力毋庸置疑,，但創(chuàng)新也忌“閉門造車”,。在當天論壇上，法國里昂商學院副校長,、亞洲校區(qū)校長王華作為對話主持,，與合眾新能源品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌、哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐,、海納亞洲合伙人任劍瓊,、電咖汽車首席營銷官向東平共同進行了以自主創(chuàng)新如何避免“閉門造車”為主題的圓桌對話。
創(chuàng)新來自何方
在對話中,，王華教授拋出問題：創(chuàng)新來自何方,？“我們看到整車廠的人，你們都出來了,。這是一個很有意思的話題,，為什么不在原來地方好好待著，在那個地方創(chuàng)新產(chǎn)品,？”
對此,，鄧凌表示，已經(jīng)有一百多年歷史的汽車行業(yè)在最近三五年遇到了巨變時代。對于汽車行業(yè)來說,，因為物聯(lián)網(wǎng),、新能源、共享汽車等等,，這一系列新的元素加入進來,，讓這個行業(yè)產(chǎn)生巨變，我們身在其中,，是我們幸運,，也是我們這一代人的責任所在，想要把中國汽車工業(yè),，或者世界汽車去發(fā)展,，盡我們最大能力去做更大的貢獻。
李開逐認為,，所謂的創(chuàng)業(yè)的動力,，是看到社會上有什么問題，是你想要能為更多人解決問題,，不管是對社會的推動力,，還是對企業(yè)的推動力，這都是讓你長期堅持做這樣的事情的原因,。向東平說,，之所以從傳統(tǒng)企業(yè)出來創(chuàng)新，首先要有基礎(chǔ),，不能只有PPT,，也不是光只有情懷和夢想，必須要對產(chǎn)業(yè),、客戶,、技術(shù)基礎(chǔ)有深刻積淀。電咖汽車就非常注意這一點,。
向東平還提到,，創(chuàng)新要有開闊的思路和眼界。比如,，大眾也想創(chuàng)新,，其實諾基亞也不是不想創(chuàng)新，但是它們有一種依賴,，或者慣性在里面,。作為初創(chuàng)公司，希望打破傳統(tǒng)行業(yè)慣性,，注入新的活力,，更新的思維,，新技術(shù)在里面，去改變,，去做一些更加對用戶和對消費者來講,，更加有趣，更加友好的一些事情,。
任劍瓊認為,，目前汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品垂直換代周期，跟現(xiàn)在消費者用智能移動手機差別太多了,，汽車產(chǎn)業(yè)48個月一次更新?lián)Q代,，這種產(chǎn)品迭代周期，跟移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，用戶對產(chǎn)品不斷升級的需求是非常矛盾的,。這就是為什么傳統(tǒng)車企,，很多想創(chuàng)新,，但受限于產(chǎn)品生命周期框架，很難突破,?！暗悄阆駝偛趴拼笥嶏wPPT中，2016年在售新車只有16%網(wǎng)聯(lián)率,，現(xiàn)在賣的車,，28%是聯(lián)網(wǎng)的。這要求創(chuàng)新研發(fā)團隊要大量擁抱消費電子類產(chǎn)品軟硬件開發(fā)人員,，同時把他跟車子的系統(tǒng)打通,，這可能是他們離開傳統(tǒng)車企出來創(chuàng)新的原因之一?！比蝿Ν傉f,。
王華教授總結(jié)此次圓桌對話，主要從兩點來說明自主創(chuàng)新“閉門造車”是行不通的,。
第一,，挖深來看，所有底層技術(shù),，尤其是芯片技術(shù),，超過90%以上全部依賴進口，我們最終做集成,，這是不可回避的事實,。“閉門造車”難以實現(xiàn)創(chuàng)新突破,。第二,，談到避免“閉門造車”的背后,，對話是一個非常重要的過程。傳統(tǒng)造車人思路,，不能徹底拋棄,；而新興IT男的思路，也不能盡信,。同樣東西方科研團隊也有基于各自國家,，對于人工智能不同的考慮。東方更多的客戶導向,，而西方更注重安全導向,。因此，在未來,，只有通過大量的對話,，才能找到一個妥善的折中方案。
